新鲜素材 | 共建成渝双城经济圈，交通要先行

1月3日，在中央财经委员会召开第六次会议上，推动成渝双城经济圈建设，正式上升为国家战略。会议提出，要强化重庆和成都的中心城市带动作用，使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地，助推高质量发展。这预示我国将以重庆、成都两大国家中心城市为核心，带动西部更广大地区的发展，解决我国区域发展不平衡、不充分的问题。

成渝城市群是中国西部人口最密集、产业基础最雄厚、创新动力最强、开放程度最高的城市群，2018年地区生产总值在西部地区占比达31.3%，有望成为中国城市群第四极。

几千年来，成都始终在龙泉山脉与龙门山脉之间延续发展。近年来，成都向东跨越龙泉山，淮州新城、简州新城、空港新城等产业新城拔地而起，成都城市格局由“两山夹一城”变为“一山连两翼”。成都“东进”，极大拓展了发展空间，也使链接重庆有了新的战略纽带。

几乎同时，重庆也将发展着力点指向渝西。重庆科学城等重大项目在渝西片区布局，渝西片区已成为重庆经济发展最活跃的区域。

3月11日召开的川渝两省市深化交通运输合作视频会上，川渝交通部门表示将推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展。

川渝两地将推动实现“双核”间1小时直达，“双核”至成渝地区主要城市2小时到达。这意味着，成渝地区双城经济圈内，城市间的时空距离大幅缩小，成都和重庆的中心城市带动作用将进一步放大。可以预期，成渝地区双城经济圈的“双核”，将精诚合作、协同发展，并将以点连轴，带动经济圈共同繁荣。

在交通基础设施建设方面，成渝高速铁路、高速公路等主动脉已经打通，但由于历史欠账较多，互联互通网络仍未建成，总体水平与长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域存在较大差距。人流、物流、信息流不够顺畅，成为制约一体化发展的瓶颈。

利好消息是，成渝地区交通基础设施建设正在提速。重庆轨道交通1号线已延伸至璧山区，原本属于重庆郊区的璧山正式与主城区联通；成都地铁18号线二期工程也将延伸至周边的简阳市，这意味着重庆、成都与周边地区的联系更为紧密和便利。

目前，连接成都与重庆的铁路有成渝铁路、成渝遂铁路、成渝客专，其中成渝客专为时速300公里高速铁路。今年力争开工的成渝中线高铁将是成渝间第四条铁路通道。根据中国铁路投资有限公司官网发布的《成渝中线高铁勘察设计项目》显示，拟规划建设成渝中线高铁，将采用更高技术标准。这也意味着成渝中线高铁时速将更快，两地车程将进一步缩短。

没有交通的一体化，就没有成渝地区在现代产业体系建设、协同创新发展等方面的一体化。未来，成渝城市群内跨区域交通基础设施建设应实现统筹规划，以重庆、成都两大综合交通枢纽建设为核心，以高速铁路、城际铁路和高速公路为骨干，依托综合运输大通道，加快实现城市与城市之间的互联互通。

在交通一体化的基础上，成渝城市群内部各卫星城市可根据各自区位特点、资源禀赋，在功能、产业上合理分工，引导生产要素自由流动和高效配置。

唱好“双城记”，建好经济圈，交通先行步伐矫健。

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