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城市(中心地理论)
起飞
原题再现
(2017·课标全国III卷)某条城市地铁线穿越大河,途经主要的客流集散地。图2示意该地铁线各站点综合服务等级。据此完成4~6题。
4. 地铁站点综合服务等级的高低主要取决于
A. 站点的用地面积
B. 周边的人流量
C. 站点的信息化水平
D. 周边的环境质量
5. 根据所处区位和地铁站点综合服务等级,推测甲、乙、丙站点沿线区域为
A. 中心商务区
B. 森林公园
C. 大型住宅区
D. 产业园区
6. 该城市空间形态的形成最有可能
A.围绕一个核心向四周扩展
B. 沿河流呈条带状延展
C. 围绕多个核心向四周扩展
D. 沿交通线呈条带状延展
知识储备
1.中心地理论
中心地理论是研究城市空间组织和功能布局的一种城市区位理论。该理论探讨了一定区域内城镇等级、规模、职能间的关系,并采用六边形图形对城镇等与规模关系加以概括。
2. 中心地,是向周围地区居民提供各种货物和服务的地方。中心地有级别之分,有服务范围。中心地等级越高,服务范围越大,且高等级中心地辐射影响低等级中心地。
中心地等级主要是根据中心地提供的职能各类和服务范围来划分的。
关键信息
1.从题干所给材料中可以知道:(1)该城市的地铁穿越河流,成为城市河流两侧城区之间的主要交通方式,在城市交通体系中等级高;(2)地铁的主要职能是客运,必然与城市人口分布与人口流动之间产生联系。
2.从图示材料中可以获取,地铁站有等级,一级站点等级高(数量少且分布在交通干级交汇处),四级站点等级最低。除地铁外,城市道路系统呈环状分布。
解题过程
第4题,城市地铁的职能是运输人,满足城市人群的出行需求。因此人流量是影响地铁等级高低的主要因素。该城市地铁一级站点的分布主要在城市中心地区、地铁与环线的交汇点(换乘需要),这些地方人口数量多,人流量大,因此B选项正确。其他选项均是干扰性设计,本身属性与地铁等级之间无关。
第5题,观察图中甲、乙、丙三站点,一是等级高(一级站点),二是分布在城市中心地区(内环及以内区),且均与其他交通运输方式相联系(河流、环线)。因此根据城市各功能区布局的主导因素,可以推测其附近区域应为中心商务区,中心商务区土地租金高、人口流动量大,选项A正确。大型居民区对土地租金的要求较低,一般不会分布在大城市中心地区,选项C错误;而森林公园和产业园区主要分布在城市外围地区,且人口流动量较小,地铁等级应较低,与题干要求不符,选项B、D错误。
第6题,城市环线、地铁是随城市发展过程中较晚形成,该城市早期受河流影响较大,两侧地区联系受河流阻碍,因此其功能区的分布在两侧各区域独立发展,产生不同的核心。因此该城市的空间形态最可能是两个核心(也是就多核心的形态),选项C正确,选项A错误。随环线交通、地铁交通的出现并发展,河流的交通运输地位将不断下降,城市不会出现沿河流或某条交通线呈条带状的发展(图中所示也证实这一点),选项B、D错误。
正确答案
4.B 5.A 6.C
感悟素养
城市地理学在我国起步较晚,城市的研究理论较多,但课本知识相对较少,加强案例研究,分析实际问题是今后我们学习、高考命题研究等方面的一个重点。学习过程中,必须要理论联系实际,中心地理论本身所研究的就是城市发展中的实际问题。否则,空洞的理论不足以让我们理解中心地的各个概念(职能、等级、服务范围、门槛等)。
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